汽势Auto-First｜特穆
2025广州车展，不出意外，几乎所有品牌都把“智能”当作首要的营销噱头。
但是，汽车圈里不少“画饼”容易“兑现”难的情况，尤其是智驾这种需要真金白银砸研发、海量数据磨细节的活儿。
不过，今年车展有个例外——奇瑞。早在3月智能之夜上，尹同跃那句“猎鹰智驾辅助今年实现全品牌全系搭载”的承诺，当时不少人还有所质疑，结果几个月过去，奇瑞直接用实车、实测、实锤交出了一本“智驾纲领”。没有花哨概念，全是“车能开、功能能用、用户敢用”的硬货，这分量，在当下的智驾圈里，确实够沉。
从“吹过的牛”到“落地的车”：奇瑞把flag钉成了成绩单
要知道，在汽车圈“跳票”不算新鲜事。有的车企年初喊着“智驾覆盖全系”，年底只在顶配车型上见着影；有的说“城市NOA年内落地”，最后只敢在封闭园区里秀操作。但奇瑞这次偏要打破这个惯例——年初3月智能之夜立的flag，现在全站稳了。
展开剩余86%首先是“全品牌全系搭载”的核心承诺。截至目前，瑞虎9X、风云A9L、风云T11这些主力车型，已经齐刷刷装上了猎鹰智驾辅助。就连定位中高端的星途ET5，也把这套系统变成了“标配选项”，没有搞高端车型专属的套路。这意味着不管你买的是燃油车还是新能源车，是10万级家用车还是20万级中高端车，都能享受到同一套智驾逻辑的辅助，这种“不搞区别对待”的落地速度，在行业里确实少见。
更让人信服的是“真刀真枪”的实测。广州车展前，奇瑞拉着TVB“商战精英”罗嘉良搞了场智驾直播，没选宽敞的高速路，专挑老城区窄路、城中村复杂路口、被称为“地狱级”的立体停车场——这些地方连老司机都得绷紧神经，结果瑞虎9X、风云A9L等四台车，不管是会车避让、窄路掉头，还是停车场里绕桩找位，都跑得“丝滑”。这场直播全程实时路况，反而比一堆参数表更能说明问题：猎鹰智驾不是“纸面技术”，是真能应对日常通勤的“实用工具”。
往深了看，这份成绩单背后是奇瑞15年的“笨功夫”。早在2010年，奇瑞就成立了智能化公司“雄狮”，比很多车企布局智驾早了近10年；2015年研发出第一代自动驾驶汽车艾瑞泽7，2016年就让eQ无人驾驶车队亮相乌镇；2019年起，又陆续在加州、重庆、合肥等地拿测试牌照，一点点攒下240亿+km的驾驶辅助场景数据——就像老木匠打家具，先把木料备足了，才能快准狠地出活。现在回头看，年初的“牛”不是随口吹的，是15年技术积累攒出来的底气。
猎鹰智驾的“硬核逻辑”：不堆参数，只解决真问题
很多人聊智驾，总爱比“传感器数量”“算力大小”，但奇瑞的猎鹰智驾，走的是另一条路：不搞参数竞赛，只盯着用户的痛点场景。你每天开车遇到的“没车道线的乡村路”“路口突然探头的车”“窄得没法掉头的小巷”，才是它要解决的核心问题。
先看“技术底座”：三个“硬核支撑”托底安全
猎鹰智驾能稳住，靠的是数据、模型、硬件三重“不偷懒”。
第一个是天穹智算中心的数据闭环。别小看240亿+km的场景数据，这里面不光有高速路，还有茶马古道的无车道线路、山区的高落差路，甚至雨天、雾天的特殊路况——正因为数据够“杂”，遇到农村小路这种没标线的地方，系统才能准确识别道路边界，不会像有的智驾那样“慌了神”。而且它每天还在学2000万km的模型里程、做100万km的数字验证，相当于每天都在模拟开遍全国，数据越磨越细，决策自然越准。
第二个是Momenta R6强化学习大模型的聪明大脑。它跟传统智驾的“模仿学习”不一样，不是只会“照葫芦画瓢”，而是能在模拟环境里自己“试错”——比如遇到动物横穿马路，它会从失败案例里学经验，下次反应更快。更关键的是，它实现了“感知-规划-执行”一栈式决策，响应速度只有0.15秒，比人踩刹车的反应还快，遇到突发情况不会“犹犹豫豫”。
第三个是全冗余硬件的安全网。E0X平台上装了27个感知单元，1颗激光雷达+2颗800万双目摄像头+5颗毫米波雷达，相当于给车装了“360度无死角的眼睛”；再加上16Eflops的联合算力，数据处理不延迟，比如过环岛时，能同时识别入口、出口和环岛内的车，不会因为“算不过来”而卡顿。
再看“场景能力”：解决老司机都头疼的事
参数再好看，不如“能应对日常路况”。猎鹰智驾的厉害之处，就在于把“极端场景”变成了“常规操作”。比如无中线车道通行，很多农村路或老城区路没有标线，有的智驾会跑偏，但它能通过实时感知，判断道路边界和对向来车意图，甚至能像老司机一样“贴边让行”；再比如道路豁口“车探头”，遇到路口突然窜出的车，它不会无脑刹车，而是会像人一样先犹豫、再判断、最后通过，避免后车追尾；还有窄路掉头，它能精准算出道路宽度，判断要不要“先靠边等一下”，再控制油门刹车，不会频繁修正方向，比新手掉头还利索。
高速和泊车也没短板。高速NOA能智能上下匝道、主动避让大车，明年1月通过OTA还能实现“自动过ETC”，提前几十米选道，出闸后快速找车道；城市NOA量产后也会OTA，窄路借道、无保护左转这些复杂场景，都能做到“拟人化决策”。
至于泊车，更是“懒人福音”——记一次常用车位，下次到了自动停；车位太窄上下车不方便？用手机在车外操控就行，还能精准识别石墩、其他车，比人工指挥靠谱多了。
对行业的意义：撕开“智驾高端化”的假象
很多人觉得“智驾是新能源车的专属”，但奇瑞偏要打破这个认知——猎鹰智驾不管是燃油车还是新能源车，都能装，而且体验不打折。这一下就把“智驾=高端溢价”的假象撕开了：智驾不该是少数人的“奢侈品”，而该是多数人的“日用品”。
更重要的是，奇瑞的技术路线给行业提了个醒：智驾不是堆硬件，而是解决真问题。与其比拼算力多高，不如先解决“没车道线怎么办”；与其宣传“能跑高速”，不如先搞定“停车场停车难”。这种用户导向的技术逻辑，比一堆花里胡哨的概念更有价值。
用户用体验投票：智驾第一梯队，“做到”比“说到”更重要
现在行业里总在聊“智驾第一梯队”，但到底谁能进？不是看谁的概念新，也不是看谁的参数高，而是看谁能让用户“敢用、好用、常用”。奇瑞这次能站稳，恰恰是因为它把用户价值钉在了智驾的核心。
对用户来说，猎鹰智驾的价值很实在：省心、放心。省心的是不用当“工具人“。跑高速不用一直盯着路况，系统会自动变道、避大车；下班回家不用为找车位发愁，手机点一下就能自动停；走老城区不用紧张会车，系统会帮你判断距离。就像有个“老司机副驾”，该出手时出手，不该打扰时不添乱。放心的是“安全兜底”。
猎鹰智驾的AEB主动安全不是“样子货”，前向4-130km/h、后向2-10km/h都能用，能识别猫、狗、牦牛这些动物，也能认出行人、二轮车、婴儿车，甚至 50cm见方的障碍物都能刹停。更关键的是，它不会“无脑刹”——碰撞风险消除了就解除制动，避免二次伤害。之前有实测，90km/h时速下遇到“鬼探头”行人，系统精准避让，背后是1万多次迭代和70万组紧急避让数据的支撑，这份安全感不是靠嘴说的。
再看行业层面，“谁能进第一梯队”的答案越来越清晰：能落地的才配。奇瑞的出现，让这个梯队的标准不再是“谁先做智驾”，而是“谁能把智驾做到全系、做到实用、做到安全”。
有的品牌智驾只装在高端车型上，普通用户摸不着；有的品牌依赖高精地图，离开大城市就歇菜；有的品牌场景覆盖少，遇到复杂路况就“掉线”。
相比之下，奇瑞的优势很明确：全品牌覆盖、全场景应对、全球验证（累计1000万公里验证），而且拿到了欧盟车辆网络安全、软件升级双证书，还有全球最高等级的ASIL D功能安全认证，这些“硬资质”比“PPT宣传”更有说服力。
就像尹同跃说的“对生命、对安全敬畏到底”，奇瑞的智驾没搞炫技，而是把“安全”和“实用”刻进了骨子里。这种实干派的打法，不仅让它在智驾竞争中站稳了脚，更给行业立了个标杆：智驾的终极目标不是秀技术，而是服务人。
汽势观：智驾的下半场，拼的是兑现力
车展依然热闹，各家比拼营销声量。然而奇瑞的这本智驾纲领，没有宏大的叙事，却藏着行业转型的关键：智能化的“上半场”拼概念、拼参数，下半场拼的是兑现力——能不能把承诺变成实车，能不能把技术变成用户体验，能不能把安全变成底线。
现在的汽车圈，不缺会说的，缺的是会做的。有的车企把智驾当营销噱头，有的把用户当小白鼠，而奇瑞用15年积累、全品牌落地、真场景实测，证明了“说到做到”才是硬道理。
对行业来说，奇瑞的实践是个信号：智驾不该是少数人的游戏，而该走向普惠；不该是参数的竞赛，而该回归用户需求。对用户来说，这意味着“智驾不再遥不可及”，不管买什么价位的车，都能享受到靠谱的智能辅助。
未来，智驾的竞争会更激烈，但最终赢的，一定是像奇瑞这样沉下心做技术、实打实做落地的品牌。毕竟，用户买的不是智驾概念，而是能放心用的智驾体验——这才是智驾最该有的分量。
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